打车服务公司Lyft推出首批电动滑板车 由小米生产

腾讯科技讯 据外媒报道,打车服务公司Lyft周四宣布推出首批无桩式电动滑板车,并将丹佛市作为其在美国的首个市场。

在电动滑板车市场上,现在已有很多估值达10亿美元级别的初创公司。Lyft公司正准备奋起直追,因为它认为它能够与城市管理者建立良好关系,从而以比竞争对手更快的速度进行扩张。

Lyft公司称,丹佛市公共工程管理局已批准它同时经营电动自行车和电动滑板车。但是,它决定首先推出电动滑板车。该公司计划在一开始投放350辆电动滑板车,包括在公共交通管理局指定的公共服务不完善、低收入人群聚集的“机会区”投放100辆电动滑板车。

但是,Lyft公司的电动滑板车并不会24小时提供服务,相反它每天只在早上6点和晚上8点之间提供租赁服务。与其他主流经营商类似,这些电动滑板车需要花费1美元才能解锁,然后每骑行1分钟再收费15美分。

Lyft公司的电动滑板车是由中国电子设备巨头小米生产的,零售价约为500美元。它的最高时速约为每小时15英里,可以骑行大约15英里。当用户通过其手机上的Lyft应用程序找到电动滑板车的时候,他们在决定解锁前就能够看到它的里程数和电池续航时间。

Lyft公司进入这个市场稍微晚了一些。现在,有很多初创公司已在美国、欧洲和中东地区的几十个城市投放了数万辆电动滑板车。直到今年7月Lyft公司收购美国最大共享单车运营商Motivate,它才开始传递出追赶这个热潮的信号。

上个月,Lyft未获准在其家乡旧金山经营电动滑板车,因为当地官员称该公司的打车服务曾经多次违规。圣塔莫妮卡市称,它将会授予Lyft和Uber公司经营电动滑板车的牌照。本周早些时候,洛杉矶市通过了它自己的电动滑板车共享计划。Lyft公司称,它将会于9月17日在圣塔莫妮卡市推出电动滑板车计划。

Lyft公司很注重与城市管理机构合作来打造它的电动滑板车业务。当前,为了更好地管理街头电动滑板车的流动,城市管理者开始起草新规,并要求经营公司密切配合,服从管理。其他公司也承诺会服从新规。

Lyft公司将与大型电动滑板车公司如Bird和Lime竞争。Bird和Lime公司已融资了逾10亿美元资金用于在各个城市大量投放电动滑板车。它还将与Uber公司竞争,因为打车服务公司已开始竞相提供多种现代城市交通方式的一站式服务。

在今年7月,丹佛公共工程管理局同意将Lyft、Lime、Bird、Spin和Razor公司纳入到它为期一年的试行计划中,以期看看电动滑板车和无桩式共享单车能否帮助该城市实现到2030年减少机动车出现次数的目标。每家公司都获准部署350辆电动滑板车,而Lyft、Uber旗下的Jump和Zagster初创公司还获准经营电动自行车。在今年5月,在未得到城市管理者批准的情况下,Bird和Lime公司就推出了各自的电动滑板车业务。但是,它们后来不得不撤回这些电动滑板车,因为城市管理者威胁说要没收这些滑板车。

在全美国各个城市,电动滑板车得到了毁誉参半的评价。支持者称赞电动滑板车是一种高效的、环保型的出行方式,它可以取代短程车辆出行和连接公共交通。批评者则抱怨称,电动滑板车阻塞了人行道,骑行者经常犯规。Lyft公司称,它将会密切监控它在丹佛市推行的电动滑板车计划,以防止出现各种负面的结果。

“这是一种新事物。”Lyft公司自行车、滑板车和行人政策主管卡洛琳-桑普那罗(Caroline Samponaro)说,“它自然会产生很多问题。因此,我们将亲身实践,并及时解决出现的问题。”

桑普那罗称,Lyft公司将会在丹佛市部署机动人员,帮助管理电动滑板车充电和分布均衡的问题 也就是将电动滑板车从城市中一个区域运送到另一个区域。其他公司还委托独立合同商每天晚上给电动滑板车充电。但是,Lyft公司称,它将会使用全职员工。桑普那罗称,为了解决泊车的问题,Lyft公司正考虑要求用户在骑完后将电动滑板车锁到现有的自行车停放架上。

Lyft公司称,它还准备提供各种折扣和激励措施,鼓励更多人使用单车和滑板车来连接公共交通。该公司不久还将会在其应用程序中推出“附近交通”功能,以便让用户更好地寻找那些方便连接大型交通枢纽的自行车和滑板车。

“在很多城市,我们发现滑板车和自行车为人们提供了新的出行方式和出行路线。”桑普那罗说。(乐学/编译)

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来源于:腾讯科技

特斯拉Model 3排美国八月销量榜第五 月销两万辆

腾讯科技讯 加州特斯拉公司的Model 3,是有史以来最受关注的电动车车型。随着该车型产量提升,其在销量榜上的位置也迅速攀升。据外媒最新消息,在八月美国乘用车销量榜上,Model 3位居第五名。

据国外科技媒体报道,专业机构GoodCarBadCar日前公布了美国八月份新车销量数据,特斯拉公司的大众经济款车型Model 3,本月在美国销售了20450辆,排名第五。

Model 3本月的美国销量,也基本上等于其八月份全部产量。目前,特斯拉公司在六月底每周生产5000辆基础上,继续加大产能,从而满足全球40多万预订者的需求。

据报道,特斯拉每个季度会公布车型销售数据,但是并未公开月度销量,特斯拉也并未证实上述机构公布的八月销售数据。

排在Model 3之前的车型全部是日本车型,分别是丰田凯美瑞(销售30141辆)、本田思域(销售27677辆)、本田雅阁(销售26725辆)、丰田卡罗拉(销售26155辆)。

上述排名是在乘用车领域,如果把卡车、跨界车算在内,Model 3在美国八月新车销量榜上的排名为15位。Model 3的销量还无法跟美国人热衷购买的一些皮卡相提并论。

据报道,Model 3车辆热销的一个原因是美国环保署的能效评级比较高,降低了车主后续的用车成本。

不过近日外媒报道称,Model 3车型的保险费过高,甚至堪比保时捷公司的一款跑车。Model 3保险费高的原因包括车身制造成本高,另外特斯拉车主过去的保险理赔率比较高。

据报道,高昂的保险费甚至让一些消费者倍感惊讶,打算向特斯拉退货,理由是使用成本过高。

毋庸置疑的是,Model 3已经成为美国最热销的车辆之一,对于特斯拉来说,眼下当务之急是扩大Model 3的产量,让更多预订者早日提车。

值得一提的是,Model 3发布之后获得海量预定,最大原因是产品性价比极高,续航里程350公里的电动车只需要3.5万美元就能够买到,这在目前的电动车行业并不寻常。

不过,由于特斯拉公司目前产能有限,再加上掌门人马斯克定下了一个重大目标:在三季度内实现盈利。因此特斯拉首先生产了高利润高价格的高配版Model 3,比如四驱版、性能版、长程版,销售价格在五万美元左右。

至于3.5万美元的标准版,消费者何时能够提车,还是个未知数。(综合/晨曦)

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来源于:腾讯科技

秦朔谈滴滴顺风车事件:企业首席风险责任官是CEO的第一项职责

[摘要]秦朔反复强调:互联网平台在快速成长的同时,第一个应该做的就是提升管理水平,增强社会价值意识、社会责任意识,对社会的关切要成为一个公司战略性的使命。

口述/秦朔

记录整理/腾讯新闻 孙实

“温州女孩乘坐滴滴顺风车遇害”一事已经过去近两周。尽管滴滴官方以及CEO程维、总裁柳青均做出了道歉,但外界对滴滴的声讨远远没有结束,交通部联合相关部门也来到滴滴,开始进行入驻式检查,系统排查存在的重大安全生产隐患、影响公共安全和乘客人身安全的问题。

最新消息显示,滴滴出行创始人兼CEO程维于9月7日发内部信进行反思,称利润绝不是滴滴最关注的目标,作为承担亿万次交通出行服务的平台,会坚持低毛利运营,把收入更多投入安全和体验。

程维表示,“一切问题都是管理者的问题,事件首要责任在我,责无旁贷。”

在外界看来,网约车乘客遇害事件的连续出现,与滴滴发展速度太快,而企业创始人和公司治理缺乏社会责任层面的建构有关。

近日,前《第一财经日报》总编辑秦朔就此问题接受了腾讯新闻的对话。他从隐私安全、企业责任等多方面给出了几项建议:

1.如果企业把战胜对手放到第一位,那么尊重消费者、为消费者创造价值就一定会放到第二位。中国很多的互联网公司现在都要思考的一个核心命题就是,用户比对手更重要,你怎么样才能照顾好用户。从滴滴这件事情来看,生命意识、用户意识应该得到我们的关注。

2.互企业的CEO就应该是企业的首席风险官、首席责任官和企业价值使命的首席担当者,这本身就是CEO的第一项职责。因为企业的使命和价值是在企业之外体现的,它是在社会之中体现的。

3.企业创始人等核心管理层要能够听到批评性、抱怨、投诉等负面声音,让公司新人敢于发声,让供应商等合作伙伴敢于发声,要保持一个谦卑的心态和一个反省的态度。这样换位思考以后,高层就会看到自己其实存在很多的问题。

4.滴滴把乘客的信息当成了一组组数据,而并非是一个个活生生的生命。这也是一个全球性的命题:当用户信息大规模地聚合到一个平台上后,平台如何去管理这些信息、使用这些信息,以及对这些信息做出有效的反馈。

延伸阅读:

以下秦朔口述实录:

滴滴的企业价值观和管理有问题吗?

不断发生的负面事件说明,即便滴滴有用户至上、用户为本的价值观,但他们在实践中还是数据至上的。所谓的用户,在他们眼里,可能更像是一组组数据,而不是一个个活生生的生命。

秦朔:我并没有很仔细地研究过滴滴的价值观,发言权不够。但是我觉得从他们过去对外的表述上看,他们对于用户体验还是比较重视的。

但是这些不断发生的负面事件说明,即便滴滴有用户至上、用户为本的价值观,但他们在实践中还是数据至上的。所谓的用户,在他们的事业里面,可能更像是一组组数据,而不是一个个活生生的生命。因此,即便滴滴有用户至上的价值观,但是在落实的过程中,滴滴对于生命的重视程度还是不够的。

但滴滴能在几年的时间里,成长为全球最大的智能出行平台,证明它在管理上是有一定能力的,甚至可以说管理是它比较强的一个地方。即便滴滴现在的客服体系有问题,但和其他互联网公司比,也未见得就是它的弱项。然而,滴滴运送的是旅客的生命,一旦旅客的生命出了问题,这种质疑就变得非常致命。

“人命案”引起了外界这么大的反响,但这并不意味着滴滴是一个管理不善的公司。如果它真的管理不行,滴滴是做不了这么大的。即便能够做大,可能也早就垮掉了。

个人数据信息如何使用?

通过公开听证制度,让市场、消费者、专业人士、监管部门等方方面面的人共同面对海量数据信息的使用难题,找到解决之道,同时标准化、条文化,有些可能是通过行业协会的倡导,有些可能是通过企业内部的规定。

秦朔:我认为,在此次事件中,一个非常重要的命题是关于数据的使用。随着一些互联网平台越做越大,它们已经形成了强大的网络效应。全球商业界都面临着一个很大的问题,互联网平台把用户的行为看成数据和算法,把生命当成一个处理数据的过程。在这样一个背景下,怎么去理解数据的归属权,理解企业和社会的边界,这是一个根本性的问题。

今天这个时代,人其实已经跟互联网平台、算法融合在一起了,而处理数据的平台又都是私人机构或者上市公司。当私人信息大规模地聚合到一个平台上后,平台如何去管理这些信息、使用这些信息,以及对这些信息做出有效的反馈,就变成一个全球性的命题。

关于数据信息,最近出现了几种情况:

第一种是信息使用不当,未经用户同意就使用;

第二种就是信息泄露,比如华住;

第三种就是滴滴顺风车杀人案,这个案件的本质就是对于用户需求响应的不够及时。

这种不及时就是数据平台的问题,因为它看到的不是生命,而是数据。试想将来如果都是人工智能来处理各种各样的电话和反馈,这可能更有问题,因为人工智能理解不了生命的焦急。当社会公共信息完全私有化,信息的使用权也就完全私有化了,这会出现一些不可避免的弊端。

私人信息在什么情况下应该被平台视为公共信息,平台同时也需要承担公共责任?

我认为当跟生命安全有关联的时候,这样的信息属于安全性需求,是需要及时响应的。生命的特性和商品不一样,商品我今天不能退,明天也可以退。但是生命的突发处理,可能就是几个小时,甚至延迟十几分钟,生命就消失了。在这种情况下,社会公共信息不能由私人完全控制,必须有社会参与。

对于这个问题的解决,我认为应该是通过公开听证制度,让市场、消费者、专业人士、监管部门等方方面面的人共同面对这个问题,找到解决之道,同时标准化、条文化,有些可能是通过行业协会的倡导,有些可能是通过企业内部的规定。

这就是滴滴应该承担的一个社会责任。柳青的反思有一个大意就是他们的过去是资本狂奔。中国有一些互联网平台,特别是滴滴,是打出来的,毫无安全感。在这种情况下,他们潜在的思维惯性即战胜对手就是最重要的事情,因为战胜对手了,垄断了,以前的付出都是可以回来的。

如果企业把战胜对手放到第一位,那么尊重消费者、为消费者创造价值就一定会放到第二位。中国很多的互联网公司现在都要思考的一个核心命题就是,用户比对手更重要,你怎么样才能照顾好用户。从滴滴这件事情来看,生命意识、用户意识应该得到我们的关注。

顺风车模式该存在吗?

滴滴顺风车诱导或者是诱发了一种社交化属性,甚至带有一定程度的性暗示,这样的顺风车模式就走偏了。

秦朔:顺风车作为一个C2C的模式,而且带有公益性,存在是有它的合理性的。但是顺风车基于我们现在社会文明程度,潜在的陷阱是比较多的。

此前滴滴顺风车诱导或者是诱发了一种社交化属性,甚至带有一定程度的性暗示,这样的顺风车模式就走偏了。同时又没有一个很好的设防机制,肯定会出问题。

如果说是一般的黑车,你敢随便去坐吗?你敢跟他发生社交关系吗?绝大部分人是不敢的。但因为滴滴达到了几百亿美元的估值,这就赋予了顺风车可靠、有信用的特征。在这样的情况下,滴滴又没有履行相应的管理职责,它当然就要承担责任。

互联网平台如何提高社会责任感?

企业CEO就应该是企业的首席风险官、首席责任官和企业价值使命的首席担当者,这本身就是CEO的第一项职责。因为企业的使命和价值是在企业之外体现的,它是在社会之中体现的。

秦朔:过去几年,资本、技术、数据驱动崛起的超级互联网平台,证明了中国互联网人口红利和应用创新的力量。但同时大家都忽略了一个问题,技术的进步可以是很快的,流量的驱动可以是很快的,但是管理的提升却不可能那么快。

而在这一时期,互联网开始和线下融合以后,线下社会的复杂程度,社会公共问题的解决,也不可能像资本和流量扩张那么迅速。

过去Uber说过一句话:“我们很厉害,我们7年就做成了700亿美元的公司,而福特做成700亿美元的公司需要70年。”但是反过来,很多线下社会问题的解决可能就是需要70年,甚至更久。

因此我觉得平台第一个应该做的就是提升管理水平,增强社会价值意识、社会责任意识,以及对于线下问题的解决意识,因为它不可能像线上的发展那么快。因此,社会的责任、社会的关切是一个公司战略性的使命。

设立企业首席风险责任官,搞一些投诉反馈处理机制,都属于响应式,还是被动式的应对。需要深入到一个公司的价值观里面,前置到一个公司的价值诉求,以及把这种社会责任意识作为一种基因植入到企业的方方面面。

像滴滴这件事情,一个公司当然是可以把它的客服中心外包,这个也是全世界通行的方法,但是客户服务中心的考核目标,是为了用一些所谓的技巧去尽可能地让投诉自行化解,还是说把真正解决问题作为最优先事项,这有着根本的不同。

很明显,我看到一些关于滴滴客服的报道,其实它主要作用就是化解投诉,帮你消消气,帮你延缓一下状态,而不是把这个问题解决掉,特别是把带有共性的问题解决掉。这说明,滴滴对于社会的要求都是一种响应式的,甚至不客气地说是应付式的,而不是战略式的。

像这样的问题,如果只是设立一个首席责任官,而没有变成董事会最优先的要求和整个管理层最优先的使命,我觉得还是不行的。

企业的CEO就应该是企业的首席风险官、首席责任官和企业价值使命的首席担当者,这本身就是CEO的第一项职责。因为企业的使命和价值是在企业之外体现的,它是在社会之中体现的。

互联网平台如何建立长效化的社会责任机制?

在危机发生的情况下,态度比你所要辩解的内容更重要。当你推诿、找替罪羊,尽可能地撇清关系的时候,这个态度大家是无法接受的。

秦朔:从全球来看,大公司的声誉压力以及公关压力都是在加大的,不仅是中国,美国也一样存在这种情况。真正要解决这样一个声誉危机和公关危机的问题,从很多的研究来看,大概有这么几条可以借鉴的原则:

第一条还是真正按照社会的需求去持续地改进产品和服务,这是一个最本质的东西。因为一个公司和社会之间的媒介就是它的产品和服务。如果这个产品和服务的设计里面,没有把社会公共关系置于比较高的优先级,这个产品本身就有一些先天性的问题。

比如说顺风车,它原来是一个带有公益属性的产品和服务,应该把你每天出行线路事先披露,在某种程度上只是分担你的汽油费,而不该有更高的次数,但在滴滴那里就变成最高可以接单15次。这事实上就是把一个带有公益属性的模式变成一个经营性质的模式。在这样的背景下,产品设计本身就有一定的问题,比如,顺风车界面很多社交语境存在性暗示,这就是产品本身有问题。

所以,第一件事情就是,你要从根本上解决产品本身的设计,要包含社会关系,这样才能从根本上避免危机的发生。

第二条是在危机发生的情况下,态度比你所要辩解的内容更重要。为什么像滴滴,或者其他一些互联网平台的表态让大家不太满意,这其实不仅仅是一个具体内容的问题,还有它的态度大家是无法接受的。

第三条,可以简单地概括为“真实不绝对就是绝对不真实”。现在有一些人在进行危机公关的时候披露出来一些事实,但这个事实有的时候是为了维护形象,他做了很多的修饰和包装。一旦这个东西被网友发现里面有问题,发现里面有不真实的,可能你说的大部分是真的,只有这一块是假的,但大家也会认为你说的全部都是假的。所以,如果你还没有搞清楚事情的情况,宁可先不说,但等到你说的时候,不能再出现失实的问题。

第四条,要增强企业CEO重视公共关系和企业声誉的意识。现在很多公司把公关和声誉的压力变成某个部门 比如,公关部或者是市场部的,然后对他们的KPI考核就是不出负面,或者你要出多少正面等等。

在这种情况下,这个部门受到KPI的驱动,整天就是删稿、雇水军或者是发软文等等。我曾经提到过一个观点,我说重要的是教育老板,老板自身对于这方面的意识都不清楚,你简单地让公关部解决公关危机,这个肯定是不行的。

谁来承担教育老板这个工作?比如中国的很多老板在接受声誉危机和公关教育的时候,往往是在他们上市,尤其是在海外上市前才第一次真正接受了这样的教育。像摩根士丹利这样的投行,他们有专门的所谓CEO锦囊,里面就有怎么处理危机,怎么接受公共采访,它是有一套方法论的。

然而,一些互联网平台创始人天然地认为自己是无所不能的,天然地认为自己是不需要教育的,只有他去教育大家,但事实上,企业创始人在很多方面是需要人教育的。有很多专业的公关公司,有很多专业的服务机构,包括企业的公关部在对老板负责的情况下,我认为第一件事就是让老板成为一个能够认清公关责任,知道怎么处理危机的人。

比如说当年的杰克o韦尔奇,在自传里面就讲到,他去GE去当CEO的时候,公司的公关部门和IR部门,首先就找专人给他进行培训,告诉他怎么跟公共投资人进行沟通,这么跟市场沟通,这是一个常识,是一个基本功课。但在中国,好像没有人敢跟老板这么提。

互联网平台为什么缺乏一颗敬畏的心?

对于一些关系底线的东西,他们没有真正地植入基因,并它体系化、流程化。

秦朔:我觉得可能有两个原因。第一个原因应该还是程维和柳青在道歉信里讲的第一句话,他们真正优先的KPI还是市场估值,以及跟市场估值相关联的扩张。而对于一些关系底线的东西,他们没有真正地植入基因,并它体系化、流程化,我想这是一个最为重要的原因。

第二个原因,在中国网络上,当你形成了带有一定支配性地位的时候,他们往往在潜意识里有一种看法:我是不可替代的。

过去大家对于一些互联网的超级平台也有各种各样的吐槽,但是你吐槽完了,它稍微说几句也就过去了,因为你接下来还得用,你没有别的可替代。所以在滴滴已经近乎垄断的情况下,你不用它还不行。这时候它内心里想的是,我当然要解决问题,我当然要对社会有一个交代,但是骨子里面觉得你离不了我。它可能在短期内会有担心,会想办法熄灭公众的吐槽和负面情绪,但是它内心深处并不觉得这个东西是生命攸关的。

这次为什么滴滴的态度相比以前进化了很多?是因为有政府监管部门出面,而且你看到了有很多城市,包括深圳、广州很多的城市,已经提出来了如果再不履行责任就要下架,这样它就感觉受到了很大的威胁,这个时候它就会有所改变。

企业创始人如何补上“社会责任课”?

CEO层面如何能够听到批评性的、抱怨的、投诉的、负面的声音是非常重要的。

秦朔:最好的补课方法其实就是教训,只有血淋淋的教训能够让他们端正自己的认知和态度,只是这个代价的确太高了。

除此以外,我想提几点建议:

第一点建议,我觉得公司从CEO的层面如何能够听到批评性的、抱怨的、投诉的、负面的声音是非常重要的。现在很多年纪轻轻的、估值很高的企业创始人已经陶醉在社会和媒体的赞美中,对于各种各样的批评性的、警戒性的声音不大愿意听,或者说听得越来越少。

我认为像滴滴这样高度服务化的公司,他们的CEO或者是总裁,起码每个季度要去充当一次客服人员,哪怕只有一个小时。这对于改变他的认知有着很大的作用。比如,有些保险公司卖的一些保险产品出了问题,顾客投诉,这个时候CEO下决心带人去回访客户,专门听取意见,那个时候他才知道原来他在客户心目中的印象和他以为的印象是相差很大的。

第二点,在公司内部如何听到不同的声音?让新人发声非常重要。现在很多互联网公司慢慢官僚化了,很多信息是不断过滤的,所以真正传达到上面的声音很多时候都是顺着老板的意愿的,这对整个公司是有很大的危害的。什么人能够敢讲自己的声音?往往是初来乍到的,因为他还没有融进这个模式,他还有比较单纯的一面,所以你反而要用一定的方法去听这些年轻的声音,这些不同的声音。

第三点,当年硅谷有这样一种说法,要让周边的利益相关者提意见,并且形成制度,比如说你的上下游,你的供应商,你的左左右右的一些人。在中国,特别是你成为超级平台以后,你作为甲方,乙方往往是比较弱势的,这个时候,在乙方心目中,你是不是保持着谦卑服务的状态,还是有着非常骄傲的姿态,这恰恰是超级平台需要知道的,这样你才知道你在大家心目中是一个什么样的印象。

这样去换位思考以后,他就会看到自己其实存在很多的问题,你根本就没有那么多的时间天天自我感觉良好,或者觉得天下已经统一了,已经不用去考虑这些问题了。

总之,最重要的还是一个谦卑的心态和一个反省的态度。我在大概一个月以前也曾经去过程维的办公室,跟他见面的时候也聊过。他的办公室也挂了一幅画书法:虚心。他还说反过来读就是心虚,这说明他还是意识到一些问题的。

我认为从主观意识上,一些互联网平台的CEO已经认识到了问题,他们也要认识到他们的地位和前一代的BAT相比,还是根本不能相提并论的,差距还非常大,他们在很多方面还是非常青涩。在这样的背景下,就更应该虚其心,受天下之善,我觉得这个应该是他们一个大的思想前提。

第二个很重要的就是他们要很好地认识到科技、技术、机器、算法,这个的确代表了先进生产力,但是只有这些是远远不够的,你运送的不仅仅是数据的流动,事实上是生命的问题。这个东西一旦出了问题,可以说前功尽弃。所以我觉得这种社会的生命的意识他们应该好好地提升。

第三个建议就是他们要向传统企业好好学习。这几年我觉得舆论有一种不太健康的报道倾向,一提就是独角兽效应或者是超级独角兽,一提就是颠覆式创新,一提就是他们代表了最先进的东西。

这使得他们觉得社会现有的很多价值是需要颠覆的对象,但事实上,他们首先应该去学习这些价值观。有时候我就在想,如果程维能选择一些传统企业中,特别是在服务方面有很多经验的企业,去认真地学习,比如说像海底捞,会不会给他一些帮助呢?

海底捞在现场的服务是非常灵活、弹性,而且是以用户为主导的,以用户为中心的。但是滴滴这种客服的状态很明显是一种很技巧化的,想方设法地让你最好自我退缩的,好言好语让你化解,但是隔几天你可能就忘了,它并不是面对面的真正响应这种需求。

互联网行业如何能共同化解一些危机?

行业自律的问题通过行业组织的方法来实现一些约束,我觉得目前还很难实现。

秦朔:传统产业时代的行业协会之所以能发挥一定的作用是有两个原因的,第一个原因是很多的传统行业协会是从原有的政府监管部门里面分出来的,而互联网其实在一开始就没有很多的主管部门的情况下,自发地生长起来的。

第二点是传统的行业协会里面还是很多的竞争格局有一个内在的均衡的。比如空调行业,海尔、美的、格力,谁也不能怎么样;方便面行业,统一、康师傅、金麦郎、日清,本身是一个相互制衡的关系。

大家共同接受一些约束,是为了整个行业的均衡。他们可以做一些具有公共性的安排,但是互联网企业发展很快,极短时间内就形成了单寡头或双寡头的形式,按照美团创始人王兴的说法最多也就是双寡头,第三个就活得很艰难了。

在这种情况下,他们的“同”是比较少的,他们的“异”和竞争是比较多的,他们没有动力去维护行业共同的秩序。而从行业主管的部门来讲又是九龙治水,这个地方就留下了一个真空。

这样的问题怎么解决?这的的确确需要提到议事日程上来。行业自律的问题通过行业组织的方法来实现一些约束,我觉得目前还很难实现。

互联网企业能否放弃纯粹的丛林竞争法则?

更多还是要在社会压力以及社会共治的背景下,迫使企业把很多东西内化到自己的组织基因里,这样才能真正解决问题。

秦朔:真正要解决这个问题,还是要他们真正意识到自己的一些责任,外部强加的责任在某种意义上起的作用并不是很大的。因为有些方面你没有办法强制。如果完全依靠政府传统的管理方法,也未必适合互联网这个新兴事物。

我觉得更多还是要在社会压力以及社会共治的背景下,迫使企业把很多东西内化到自己的组织基因里,这样才能真正解决问题。

我相信滴滴事件能够极大地促进中国互联网企业对社会责任的内化,并把它变成一种基本的机制,变成一种基因。

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来源于:腾讯科技

连中三元!腾讯eee战队包揽“网鼎杯”全部系列赛第一

腾讯科技讯 9月6日,在经过线上预赛、线下半决赛等一系列的轮次筛选后,首届“网鼎杯”网络安全大赛迎来线下总决赛日。腾讯eee战队在和来自32个省级行政区的7000多支战队的比拼中成功入围决赛,最终以15965.12分的压倒性优势获得冠军,赢得10万现金奖励,并入选“网络安全千人”计划。

值得一提的是,在本届“网鼎杯”的线上预赛、线下半决赛中,腾讯eee战队均以第一名的成绩出线,创造了本届赛事的“连中三元”纪录。这是继今年4月“强网杯”之后再次包揽同一赛事全部第一。

中国工程院沈昌祥院士(左一)为获得冠军的战队队长颁奖

据了解,首次举办的“网鼎杯”网络安全大赛是由国家网络与信息安全信息通报中心、国家密码管理局商用密码管理办公室支持,北京永信至诚科技股份有限公司主办,腾讯、阿里、百度、360公司、中科院、清华大学6家单位联合协办,于2018年8月至9月在北京开赛。本次比赛是面向重要行业部门、科研机构、高等院校、职业院校、信息安全企业、互联网企业和社会力量的一次国家级网络安全赛事,旨在通过激烈的网络竞赛对抗,发现和选拔出一批优秀的网络安全专门人才,着力提升重要行业部门、信息安全企业、科研机构、高等院校的网络安全实战能力。

(首届“网鼎杯”获奖战队)

7000+战队、20000+选手“网鼎杯”全面集结各领域网安人才

本届“网鼎杯”自启动报名以来就受到了社会各界的广泛关注,在短短的17天内,来自32个省级行政区的重要行业部门、科研机构、高等院校、职业院校、互联网企业、信息安全企业和社会力量的7000+支战队、20000+人踊跃报名参赛。

作为目前国内网络安全竞赛史上规模最大、规格最高、参赛人数最多的网络安全竞赛,“网鼎杯”网络安全大赛全面覆盖了电子政务、金融、能源、教育、通信、交通、政法、科技、国防工业、互联网企业等关系国计民生的不同行业领域,参与人员之多,覆盖范围之广,战队阵容之豪华,堪称史上最大规模的全民参与的网络安全大赛。

8月20日本届“网鼎杯”首场线上预选赛正式开赛,来自全国各知名高等学校和职业院校的3000+支战队,9000+名队员率先打响战斗。腾讯eee战队在29日第四场预选赛出战,和电子政务、科技、互联网企业、网信等行业的战队同场竞技。凭借强大的技术底蕴,腾讯eee战队频频在各类型赛事题目上拿分,提前锁定胜局,最终,以凭借4个“一血”,14个Flag和3770的总分成绩,获得线上预赛第一。

“网鼎杯”第四场线上预赛Top 10 队伍比赛走势

混合赛制全面考察战队实力 腾讯eee战队半年斩三冠

9月5日 6日,经过四场线上预选赛决出的200支战队汇聚北京国家会议中心,向冠军发起最后的冲击。和线上赛采用的解题模式赛制不同的是,线下半决赛采用了攻防模式。参赛队伍在网络空间互相进行攻击和防守,挖掘网络服务漏洞并攻击对手服务来得分,修补自身服务漏洞进行防御来避免丢分。在这种赛制中,不仅仅是比参赛队员的智力和技术,同时也考察团队之间的分工配合与合作。

此外,紧凑的赛程和混合的赛制更加考察参赛战队的综合能力。而这恰恰是腾讯eee战队的优势。作为由腾讯安全科恩实验室、腾讯安全平台部、微信、金融支付安全等腾讯多个安全团队的安全技术人才组成的战队,腾讯eee积累了大量实战攻防的经验,常年征战DEF CON、SECCON等世界顶级极客大赛的经验,也进一步淬炼了eee战队各个方面的战斗力。

腾讯eee战队在线下半决赛和决赛中都发挥出了极高的竞技水平。尤其是决赛日当天,只剩下50支强队参与角逐。在有限的3个小时内,50支战队除了要继续展开攻防对抗外,还需要迎战由支持单位国家密码管理局商用密码管理办公室精心准备的数道密码学赛题。腾讯eee战队始终占据总积分榜第一,并最终斩获冠军!收获了由赛事组委会颁发的10万奖金,并入选“网络安全千人”荣誉奖励,成为守护国家网络安全的关键力量。

eee战队在本场大赛中表现出了超群实力

通过开展网络安全竞赛,以赛代练,发现和选拔优秀的网络安全专门人才,已成为近年来网络安全人才培养的重要路径。培育出本届“网鼎杯”冠军的腾讯安全就依托其自身主办打造的腾讯信息安全争霸赛(TCTF),打造了一条全链条式的人才培养模式,助力国内网安人才培养,具体为联动高校和政府机构和行业合作伙伴,以“百人计划”+“腾讯安全学院”为核心,形成的集人才挖掘、人才培养、价值转化于一体的培养体系。

“百人计划”在2017年诞生以后不断完善人才培养的闭环体系:通过腾讯信息安全争霸赛(TCTF)平台选拔有潜力的学生,通过腾讯安全联合实验室的“言传身教”提供专业培养机会和就业资源,同时还将有机会参与国内外顶级信息安全赛事,形成一个由高校理论教育到企业技能培养到国际赛事锻炼的完整人才培养闭环。

腾讯eee战队在体系化的培养模式下,成绩显著。加上本届“网鼎杯”折桂,腾讯eee战队还在2018年收获了“国赛”强网杯冠军、DEF CON CTF 2018外卡赛Plaid CTF(eee与其他战队组成腾讯A*0*E联合战队)冠军在内的三个国内外顶级赛事的第一,成就三冠王,成为新一代网络安全人才的典型代表。

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特斯拉Model 3排美国八月销量榜第五 月销两万辆

腾讯科技讯 加州特斯拉公司的Model 3,是有史以来最受关注的电动车车型。随着该车型产量提升,其在销量榜上的位置也迅速攀升。据外媒最新消息,在八月美国乘用车销量榜上,Model 3位居第五名。

据国外科技媒体报道,专业机构GoodCarBadCar日前公布了美国八月份新车销量数据,特斯拉公司的大众经济款车型Model 3,本月在美国销售了20450辆,排名第五。

Model 3本月的美国销量,也基本上等于其八月份全部产量。目前,特斯拉公司在六月底每周生产5000辆基础上,继续加大产能,从而满足全球40多万预订者的需求。

据报道,特斯拉每个季度会公布车型销售数据,但是并未公开月度销量,特斯拉也并未证实上述机构公布的八月销售数据。

排在Model 3之前的车型全部是日本车型,分别是丰田凯美瑞(销售30141辆)、本田思域(销售27677辆)、本田雅阁(销售26725辆)、丰田卡罗拉(销售26155辆)。

上述排名是在乘用车领域,如果把卡车、跨界车算在内,Model 3在美国八月新车销量榜上的排名为15位。Model 3的销量还无法跟美国人热衷购买的一些皮卡相提并论。

据报道,Model 3车辆热销的一个原因是美国环保署的能效评级比较高,降低了车主后续的用车成本。

不过近日外媒报道称,Model 3车型的保险费过高,甚至堪比保时捷公司的一款跑车。Model 3保险费高的原因包括车身制造成本高,另外特斯拉车主过去的保险理赔率比较高。

据报道,高昂的保险费甚至让一些消费者倍感惊讶,打算向特斯拉退货,理由是使用成本过高。

毋庸置疑的是,Model 3已经成为美国最热销的车辆之一,对于特斯拉来说,眼下当务之急是扩大Model 3的产量,让更多预订者早日提车。

值得一提的是,Model 3发布之后获得海量预定,最大原因是产品性价比极高,续航里程350公里的电动车只需要3.5万美元就能够买到,这在目前的电动车行业并不寻常。

不过,由于特斯拉公司目前产能有限,再加上掌门人马斯克定下了一个重大目标:在三季度内实现盈利。因此特斯拉首先生产了高利润高价格的高配版Model 3,比如四驱版、性能版、长程版,销售价格在五万美元左右。

至于3.5万美元的标准版,消费者何时能够提车,还是个未知数。(综合/晨曦)

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打车服务公司Lyft推出首批电动滑板车 由小米生产

腾讯科技讯 据外媒报道,打车服务公司Lyft周四宣布推出首批无桩式电动滑板车,并将丹佛市作为其在美国的首个市场。

在电动滑板车市场上,现在已有很多估值达10亿美元级别的初创公司。Lyft公司正准备奋起直追,因为它认为它能够与城市管理者建立良好关系,从而以比竞争对手更快的速度进行扩张。

Lyft公司称,丹佛市公共工程管理局已批准它同时经营电动自行车和电动滑板车。但是,它决定首先推出电动滑板车。该公司计划在一开始投放350辆电动滑板车,包括在公共交通管理局指定的公共服务不完善、低收入人群聚集的“机会区”投放100辆电动滑板车。

但是,Lyft公司的电动滑板车并不会24小时提供服务,相反它每天只在早上6点和晚上8点之间提供租赁服务。与其他主流经营商类似,这些电动滑板车需要花费1美元才能解锁,然后每骑行1分钟再收费15美分。

Lyft公司的电动滑板车是由中国电子设备巨头小米生产的,零售价约为500美元。它的最高时速约为每小时15英里,可以骑行大约15英里。当用户通过其手机上的Lyft应用程序找到电动滑板车的时候,他们在决定解锁前就能够看到它的里程数和电池续航时间。

Lyft公司进入这个市场稍微晚了一些。现在,有很多初创公司已在美国、欧洲和中东地区的几十个城市投放了数万辆电动滑板车。直到今年7月Lyft公司收购美国最大共享单车运营商Motivate,它才开始传递出追赶这个热潮的信号。

上个月,Lyft未获准在其家乡旧金山经营电动滑板车,因为当地官员称该公司的打车服务曾经多次违规。圣塔莫妮卡市称,它将会授予Lyft和Uber公司经营电动滑板车的牌照。本周早些时候,洛杉矶市通过了它自己的电动滑板车共享计划。Lyft公司称,它将会于9月17日在圣塔莫妮卡市推出电动滑板车计划。

Lyft公司很注重与城市管理机构合作来打造它的电动滑板车业务。当前,为了更好地管理街头电动滑板车的流动,城市管理者开始起草新规,并要求经营公司密切配合,服从管理。其他公司也承诺会服从新规。

Lyft公司将与大型电动滑板车公司如Bird和Lime竞争。Bird和Lime公司已融资了逾10亿美元资金用于在各个城市大量投放电动滑板车。它还将与Uber公司竞争,因为打车服务公司已开始竞相提供多种现代城市交通方式的一站式服务。

在今年7月,丹佛公共工程管理局同意将Lyft、Lime、Bird、Spin和Razor公司纳入到它为期一年的试行计划中,以期看看电动滑板车和无桩式共享单车能否帮助该城市实现到2030年减少机动车出现次数的目标。每家公司都获准部署350辆电动滑板车,而Lyft、Uber旗下的Jump和Zagster初创公司还获准经营电动自行车。在今年5月,在未得到城市管理者批准的情况下,Bird和Lime公司就推出了各自的电动滑板车业务。但是,它们后来不得不撤回这些电动滑板车,因为城市管理者威胁说要没收这些滑板车。

在全美国各个城市,电动滑板车得到了毁誉参半的评价。支持者称赞电动滑板车是一种高效的、环保型的出行方式,它可以取代短程车辆出行和连接公共交通。批评者则抱怨称,电动滑板车阻塞了人行道,骑行者经常犯规。Lyft公司称,它将会密切监控它在丹佛市推行的电动滑板车计划,以防止出现各种负面的结果。

“这是一种新事物。”Lyft公司自行车、滑板车和行人政策主管卡洛琳-桑普那罗(Caroline Samponaro)说,“它自然会产生很多问题。因此,我们将亲身实践,并及时解决出现的问题。”

桑普那罗称,Lyft公司将会在丹佛市部署机动人员,帮助管理电动滑板车充电和分布均衡的问题 也就是将电动滑板车从城市中一个区域运送到另一个区域。其他公司还委托独立合同商每天晚上给电动滑板车充电。但是,Lyft公司称,它将会使用全职员工。桑普那罗称,为了解决泊车的问题,Lyft公司正考虑要求用户在骑完后将电动滑板车锁到现有的自行车停放架上。

Lyft公司称,它还准备提供各种折扣和激励措施,鼓励更多人使用单车和滑板车来连接公共交通。该公司不久还将会在其应用程序中推出“附近交通”功能,以便让用户更好地寻找那些方便连接大型交通枢纽的自行车和滑板车。

“在很多城市,我们发现滑板车和自行车为人们提供了新的出行方式和出行路线。”桑普那罗说。(乐学/编译)

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苹果发布会前瞻:除了iPhone 这些产品可能都要推出新款

腾讯科技讯 苹果公司将在9月12日举办年度秋季发布会,这意味着新的iPhone将会推出,也许还会同步推出其他一些产品。

像往常一样,泄密信息和传言早已为我们描绘了一幅可以期待的画面。尽管如此,目前所知的一切都来自非官方渠道。苹果显然会发布新一代iPhone,但传言或许无法提供所有细节内容。

不过,我们仍然认为现在已经掌握了相当充足的信息,所以不用多说,以下就是9月12日发布会可能宣布的内容。

几乎肯定会发布的产品

iPhone XS:最明显的产品就是目前5.8英寸iPhone X的后续产品。据9to5Mac报道,该设备很可能被称为iPhone XS(也可能被称为Xs),这延续了苹果一贯的传统:每次对外观进行大幅改版之后,下一代产品基本都会保持外观不变,但却会对配置进行升级。

我们很期待内部配置的升级,可能包括摄像头升级,但它仍然会像以前一样拥有两个摄像头。虽然手机将使用Lightning接口,但充电器接头可能在另一端带有USB-C接头。这样做的主要好处是无需购买单独的电源即可实现快充,还能连接到MacBook。

除了现有的白色和灰色外,新iPhone预计还有金色外壳可选。

iPhone XS Max:我们很早就听说苹果计划推出一款6.5英寸的iPhone,这是迄今为止苹果手机上采用的最大屏幕。这个看起来非常像一个更大的iPhone XS,并且可能包含许多相同的内部组件,但苹果往往也会提供一些额外的配置,比如更大的电池、更大的运行内存或者额外的摄像头。最显著的区别可能在于软件,苹果可能允许Max并排运行两个应用程序,就像一个小型iPad。

iPhone XC: 也许最吸引人的是发布价格更低的机型,可能被称为iPhone XC。它使用6.1英寸的屏幕,尺寸介于另外两款机型之间,并且还配备了Face ID(以及由此产生的凹口)。我们不知道确切的价格,但可能会低于1000美元。它的目标用户是那些选择iPhone 8而不买iPhone X的消费者。

通过在其他型号上采用LCD显示屏代替更高级的OLED技术,以及把更昂贵的钢材替换成铝材,苹果便可实现这一低价位。预计这款手机只有一个后置摄像头,而不像其他机型一样配置双摄像头。目前还不清楚是否会有其他配置降级,但苹果至少倾向于在此次发布的所有手机中使用相同的处理器。

从好的方面来看,预计这款手机将提供多种颜色可供选择,这一点与iPhone 5c类似,也正因如此,这款手机才采用了XC的命名。

第四代Apple Watch:这次的主要区别在于屏幕尺寸加大,但这确实通过减少边框而不是增加机身尺寸来实现。预计它的分辨率为384 x 480,与更大的屏幕相结合可以让表盘显示更多信息。

除此之外,配置通常也会有所升级,但希望苹果也能增加一些新功能。

可能推出的产品

新一代MacBook Air:MacBook Air是苹果最便宜的笔记本电脑,起价999美元,因此也是最受欢迎的一款苹果电脑。但它现在已经过时了,而且各种传闻暗示该公司正在开发MacBook Air的替代品。

目前尚不清楚这款全新的MacBook是否也会带有“Air”的后缀。但据彭博社报道,它将采用更窄的屏幕边框和视网膜显示屏。改进后的屏幕分辨率也将特别受欢迎 目前的13英寸MacBook Air分辨率只有1440×900,色彩效果也不是很好。

问题是主要在于“何时”发布,而不是“是否”发布。新Mac改版设计通常会举行单独的发布会,或者成为WWDC的主要亮点。我期待今年新款MacBook,但目前尚不清楚苹果究竟会在iPhone发布会上还是今年晚些时候发布这款设备。苹果有的时候也会悄无声息地更新产品,但由于这一次可能会对外观大幅改版,所以这种可能性很低。

Mac Mini:就可能性而言,几乎跟MacBook Air一样。关键在于苹果是否会把这些重要的新产品放在一起发布。

目前的Mac Mini比MacBook Air更“古老”,它已经4年没有过任何更新了。这是苹果最便宜的电脑,价格只有499美元,但预计这款新机型将针对专业人士做出一些重要改版。但价格也可能上涨,只是目前尚不清楚这是否会影响各种配置还是仅影响最高配置。

新的iPad Pro: 在过去的几天里,通过@OnLeaks和@Mysmartprice等渠道流出了MacBook Pro的设计图,这些都是基于CAD的渲染图,但显示出来的iPad的确有了不小的变化:边框更窄,边缘也更清晰。它还会在屏幕顶部附带Face ID,迫使用户在垂直模式下使用键盘。

OnLeaks表示目前无法证实泄密图100%准确,所以对最终设计仍然需要保持谨慎态度。MySmartPrice声称其泄密的图片将在9月12日的活动中推出,但目前还没有听到太多相应的报道。

其他的产品

新的AirPods:2月份首次有报道称苹果计划推出具有防水功能且更紧凑的AirPods,并在其中集成Siri。这款耳机还有可能带有无线充电功能。

新操作系统:我们预计苹果会在活动结束后公开发布iOS 12和Watch OS 5。macOS Mojave也有可能公开发布,具体情况要取决于是否有新MacBook推出。

还有可能出现一些与苹果新总部有关的消息。虽然有点怪异,但苹果特意在邀请函中突出展示了新的总部的确有点不同寻常。该公司去年已经在其新总部举办过iPhone发布会,所以下周的活动并不会是新总部的揭幕仪式,但该公司可能会发布新园区的更新计划,但目前还不清楚具体内容。

没有新的Mac Pro:苹果已经证实今年不会推出新的Mac Pro。幸运的话,届时可能看到一个预告片,但预计要到2019年才能推出。

你可以在太平洋时间9月12日上午10点通过苹果官方网站观看此次发布会。但请记住,必须在苹果设备上使用Safari或在Windows设备上使用Edge浏览器才能观看直播。(编译/长歌)

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苹果自曝计划为执法机构建特别门户网站 以方便获取用户数据

[摘要]今年晚些时候,苹果将为世界各地的执法机构推出一个在线门户网站,以方便他们提交合法的数据请求,追踪未完成的请求,并从苹果公司获得相应的数据。

BI中文站 9月7日报道

在一封致美国参议院的信中,苹果总法律顾问凯特 亚当斯(Kate Adams)表示,该公司计划采取几项措施,使警方在调查期间更容易获得部分用户数据。此前,警方经常要求大科技公司提供用户数据,包括谷歌、Facebook和苹果。法律规定,这些公司需遵守这些要求。

举例来说,苹果去年在美国回应了约1.4万份警方此类请求。为了简化这一过程,苹果计划为执法机构开设专门的在线门户网站,以供执法人员请求和获取用户数据,当然前提是他们有正当的法律依据。

图1:苹果首席执行官蒂姆 库克(Tim Cook)

亚当斯在9月4日发出的信中写道:“今年晚些时候,我们将为世界各地的执法机构推出一个在线门户网站,以方便他们提交合法的数据请求,追踪未完成的请求,并从苹果公司获得相应的数据。当门户网站上线后,执法人员将可以申请认证证书,让他们可以在网上提交法律请求。”

苹果还计划成立专门的团队,培训世界各地的警察和其他执法人员,让他们了解苹果如何帮助进行刑事调查,以及目前的在线培训版本。苹果的许多变化都是对智囊机构战略与国际研究中心(CSIS)名为《唾手可得的果实》(Low Hanging Fruit)的报告做出的回应。

这份报告是由参议员谢尔登 怀特豪斯(Sheldon Whitehouse)在参议院的简报会上提交的。怀特豪斯在声明中说:“随着越来越多的数据最终出现在互联网和设备上,我们必须为科技公司和执法部门提供新的、聪明的方式来解锁能够帮助破案的信息。我很高兴看到苹果推出这个平台,可以安全地共享关键信息。我将继续致力于两党立法,帮助执法部门在网络空间开展工作。”

CSIS报告的合著者、美国大学华盛顿法学院助理教授珍妮弗 达斯卡尔(Jennifer Daskal)Daskal说:“数字化信息正变得越来越关键,而且它们掌握在第三方技术提供商手中,这些供应商控制和管理如此多关于他们用户和客户的信息,而注重隐私保护的执法机构应该能够访问该数据。”

图2:美国执法机构向大科技公司提出获取用户数据的请求数量

值得注意的是,这份报告没有涉及加密问题。苹果公司在2016年曾采取强硬立场,当时政府下令苹果解锁圣贝纳迪诺枪击案嫌疑人的iPhone。

在这封信发出之际,有关政府是否可以要求科技公司在其软件中加入某些功能,使警方更容易从密码保护技术中获取信息的争论也正在进行。目前,iPhone和iMessage等许多设备和服务都是“加密”的,也就是说,这些设备上的数据是经过加密和锁定的,除非有必要的密钥来解锁数据,否则没人能读取。

许多执法官员(比如前联邦调查局局长詹姆斯 科米(James Comey))表示,这可能导致有些罪犯“走向黑暗”,因为警方无法获得他们需要的证据,他称这是个“重大的公共安全问题”。

技术人员将允许警方破解或获取加密数据的功能称为“后门”,而致力于反间谍活动的主要国际机构,即所谓的“五眼”(Five Eyes),最近威胁要迫使科技公司将所谓的“后门”构建成加密信息和通话程序。

但许多程序员认为,任何“后门”都会降低所有人的软件安全性,因为没有执法权利的黑客也能从中获益。2016年圣贝纳迪诺枪击案发生后,“走向黑暗”的问题成为国际新闻。

不过,苹果将通过其新门户网站提供的数据并不是加密设备数据。当人们选择使用苹果的iCloud或FaceTime等服务时,大多数执法机构要求都是iCloud备份、照片、支付信息或其他数据,它们以用户可读的格式存储在苹果服务器上。

随着智能手机的兴起,这种请求已经大大增加。如今,几乎每次警方调查都涉及到数字证据。达斯卡尔说:“我们不只是在讨论调查网络犯罪,或者特定类型的特殊犯罪,由于我们交流方式的转变,它现在几乎与每一种犯罪调查都息息相关。”

事实上,在获取信息时,加密并不是警察部门面临的最大问题。战略与国际问题研究中心的报告对美国联邦、州和地方各级警察部门进行了调查,结果显示,它们面临的一大挑战是需要了解什么是可用的。另一个挑战是让警察和大型科技公司达成共识。

达斯卡尔说:“一般来说,执法部门对服务提供商缺乏明确的信息来源感到非常沮丧,有些人认为服务提供商在某些情况下试图阻止执法机构获取信息。然而,从服务提供商的角度来看,他们似乎担心执法部门会询问他们没有的信息,或者提出的要求过于宽泛,或者这些要求是不适当的,亦或者没有充分的时间限制。”

她说,这些问题可以通过培训来解决。尽管苹果信中没有提到加密、“走向黑暗”和关注无关的问题,但它表明,苹果正致力于为执法提供证据和其他数据,同时也不需要改变它的软件以为执法机构提供更高访问权限。(编译/金鹿)

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Uber曲线挺进日本市场:与出租车公司合作 抽取客运费

腾讯科技讯 Uber发明的网约车在全球风靡,但是在日本,网约车目前仍属于违法。据外媒最新消息,多年前进入日本市场的Uber获得重大突破,终于获得了第一家出租车公司合作伙伴。据彭博社报道,9月6日,Uber公司和日本富士出租车集团签署了合作协议,在日本第三大城市名古屋,Uber用户将能够通过手机客户端乘坐富士集团的出租车。日本出租车的运费统一由政府规定,而作为手机打车的回报,Uber将抽取客运费的一定比例。Uber最初的服务将覆盖富士集团的350辆出租车,相当于名古屋所有出租车数量的5%。据报道,Uber公司四年前进入了日本市场,但是日本法律禁止网约车运营模式,无奈之下Uber只能在日本运营外卖送餐服务以及高端豪车服务。几个月前,Uber新的首席执行官科罗沙调整了日本市场的战略,从千方百计寻求网约车合法化转向和当地的出租车公司合作。此次和富士集团的合作,也将成为一个样板,从而帮助Uber从日本价值160亿美元的出租车市场分得一杯羹。据报道,日本的出租车市场相当成熟,良好的服务品质以及政府部门的严格监管,使得市面上对于网约车模式的需求寡淡,严格的法律监管也不容许“黑客拉客”现象发生。不过,也有不少人认为老龄化现象严重的日本,在新科技的接纳方面出现了迟钝的现象。不久前,软银集团掌门人孙正义抨击称,日本法律到现在仍然禁止网约车,这是一种十分愚蠢的行为。据彭博社报道,Uber亚洲业务的一位负责人对媒体表示,如果日本消费者看到Uber客户端中出现了一些出租车公司,他们将会看到Uber具备合法性,将会产生打车的兴趣,更多人的加入也会带来良好的口碑。日本是个人口大国,出租车市场规模极为庞大,日本出租车市场也引发了科技公司的关注。据报道,中国网约车公司滴滴出行之前曾经和日本出租车公司洽谈合作,希望能够让外来游客通过手机客户端打车。日本索尼公司早前也和六家出租车公司建立了合作联盟,将开发一款手机打车软件,将覆盖东京地区的一万多辆出租车。除了和富士出租车集团的合作之外,据彭博社报道,Uber还曾经在日本西部的一座小岛展开手机打车的试验,具体细节尚不得而知。另外值得一提的是,随着软银集团成为Uber大股东,以及公司准备上市,Uber在全世界展开了一场撤退。在退出中国、俄国市场之后,Uber去年将东南亚地区业务变卖给了当地竞争对手Grab(也是软银投资的网约车公司)。不过对于人口大国印度、日本等市场,Uber并不愿意轻言放弃。软银集团希望印度的两大网约车公司Ola和Uber进行合并,但是遭到创始人拒绝,Uber仍在继续扩张印度业务。(综合/晨曦)

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美参议员重击亚马逊:起草“阻止贝索斯”法案 要求提高员工工资

BI中文站 报道

美国参议员伯尼-桑德斯(Bernie Sanders)开始出重拳打击亚马逊CEO杰夫-贝索斯(Jeff Bezos),他甚至起草了以贝索斯名字命名的法案来对付贝索斯。

周三,参议员桑德斯和众议员罗-卡纳(Ro Khanna)一起推出了名为“阻止贝索斯”的法案。该法案旨在通过取消补贴来阻止压榨员工的不良雇主。

根据该法案,对于拥有500个员工或更多员工的企业,以其员工获得的联邦福利如食品券或住房补贴为基数,对企业征收100%的税率。该法案的目的是迫使企业给其员工支付足够让他们维持基本生活的工资。这个参议员此前也曾批评过亚马逊对待其员工的方式。

“公平地说,这个国家最有钱的人给其员工支付的工资低到难以让他们维持起码的生活。美国人厌倦了给这些有钱人发放补贴。”桑德斯曾在一次演讲中说。

他的话提到了一个事实:作为美国最大的企业之一,亚马逊的员工却在靠食品券过生活。

桑德斯直言不讳地谈到了贝索斯和亚马逊低收入员工之间巨大的财富差距。

“亚马逊创始人贝索斯是世界上最有钱的人。他的身价高达1680亿美元。从今年初以来,他的财富每天大约增长2.6亿美元。与此同时,贝索斯先生却只给他的数千个员工支付少得可怜的工资,这些工资低到让他们难以维持生计,只能依靠联邦政府发放的食品券、医疗补助或住房补贴来维持生存。”他说。

桑德斯强调,这个法案并不仅仅是针对贝索斯的。他还针对沃尔玛的沃尔顿家族。沃尔顿家族是美国最有钱的家族,拥有将近1750亿美元的财富。

“如果美国的雇主可以给其员工提供能够让其维持生计的工资,那么这将可以每年为联邦资助计划节省大约1.5亿美元,可以让数百万员工体面而安全地生活。”桑德斯说。(编译/乐学)

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